1. 02 au 08/10/1950 : Victor Amedeo remporte le motocross d'Automne du Groupement Sportif de l'Ile de France

    29/10 au 04/11/1990 : Micky Dymond est en contact avancé avec Yamaha Italie pour rouler en GP 250 l'année prochaine

    15 au 21/05/1961 : pour la première fois en France et dans le monde, 1 million sera offert au premier lors d'un cross inter et ce sera Mayenne !

    08 au 14/09/1971 : Ake Jonsson a survolé le MXDN à Vannes en remportant les 2 manches.

    19 au 25/03/1979 : Lackey et son 400 KX Unitrack B.Lackey a présenté Anvers sa Kawa et ses ambitions : le titre mondial. Malgré la suspension particulière, il ne semble absolument pas dérouté pour viser le ittre.

    20 au 26/04/2015 : Marvin Musquin décroche son premier titre US en SX Lites à East Rutherford !!! Il y remporte sa 6è victoire en 8 courses.

    12 au 18/01/1976 : Michel Combes sera le metteur au point de la moto d'Hakan Anderson engagé par Montesa pour 1976.

    10 au 16/05/1971 : Joël Robert remporte à Karlovac les deux manches du Grand Prix de Yougoslavie et reprend la tête du championnat.

    23 au 29/02/1948 : la FFM souhaiterait que lors de la prochaine Assemblée Générale, un ou deux spécialistes du motocross figurent parmi les représentants des clubs.

    11 au 17/10/1971 : Joël Robert remporte à Rixensart la coupe de la Reine, devant le Roi et la Reine !

    10 au 16/11/2014 : Pour sa première édition à Lille dans un grand stade, le Supercross de Paris a vu la victoire écrasante d'Eli Tomac, qui a surclassé J.Barcia, M.Stewart et tous les autres !

    22 au 28/09/2014 : Organisé pour la 1ère fois en Lettonie, le MXDN a été remporté par la France grâce un fantastique G.Paulin (1-1) bien aidé par S.Frossard et D.Ferrandis !!

    08 au 14/08/1960 : de source officieuse on annonce B.Nilsson et R.Tibblin dans une équipe d'usine BSA pour 1961 ...

    28/05 au 04/06/1972 : Ouverture du Junior JC.Bontemps remporte la 1ère épreuve devant Delrue et Bordet

    20 au 26/07/2015 : Romain Febvre remporte son 5è Grand-Prix de la saison à Loket devant Bobryshev et Desalle. Il converve la plaque rouge de leader.

    05 au 11/10/1960 : A l'issue de la dernière Commission Fédérale de motocross, Jacques Melioli a été repêché pour faire partie des 20 inter-experts de1960

    15 au 22/11/1970 : A partir de 1971, les pilotes devront choisir en début de saison la cylindrée dans laquelle ils désirent courir en Grand Prix.

    27/04 au 04/05/1968 : Un Tchèque à St-Thibéry pour le 1er Mai ! Pour la 1ère fois le club reçoit un pilote Tchèque : il s'agira de Frantisek Stanek

    06 au 13/02/1977 : L'écurie McNeil Jeans se renforce Après Bruno c'est Pean, Jallat, Gomez, Guérin, Ollier, Dugas, Sauton, Collot, Bontemps, Bouquin, Boniface Bros, Leblanc, Tougeron, Sénes, Drobecq et Torche qui ont rejoint la marque de P.Pommier.

    10 au 16/02/1958 : les prix accordés aux pilotes Inter seront de 420 000 Francs pour 1958. en effet il y aura 21 pilotes contre 20. Soit 10 000 Francs pour le 21è.

    20 au 27/05/1986 : Cross de prestige à Tauxigny Carlqvist s'impose devant deux Belges et deux Français : Malherbe, Jobé, Gervaise.Y et Fouchet !

    08 au 14/03/1983 : JJB battu ! Coco Gomez a remporté le cross inter d'Isle-sur-Sorgue devant Bruno, Lindqvist, Rahier et Gervaise

    02 au 09/03/1980 : Graham Noyce étrenne sa superbe Honda usine à Sint Anthonis. Noyce n'a laissé aucune chance, même aux spécialistes du sable. Il gagne devant Herlings, Van der Ven, Schmitz et Man Vierlo.

    21 au 27/02/1976 : Désigné officiel Honda pour les GP 500, Lackey annonce son programme 27/02 Franckenbach, 13/03 Sint Anthonis, 20/03 Vorselaar, 27/3 Markelo, 03/04 Gaildorf et 10-11/04 le Trophée Pascal

    03 au 09/11/1980 : Interview B.Lackey : c'est très dur d'analyser cette saison où j'ai terminé 22 manches sur 24 et de constater que je ne suis pas Champion du Monde

    08 au 14/03/1965 : M.Lesueur est réelu Président de la Commission de Motocross l'unanimité.

    22 au 28/06/1964 : Pierre Jolliet a reçu presque tous ses engagements pour les GP de l'été : URSS, Pologne et Allemagne de l'Est. Il manque encore celui d'Helsinki

    22 au 28/08/2016 : Livia Lancelot est Championne du Monde pour la deuxième fois ! Et ça s'est déroulé dans les sables d'Assen !

    29/10 au 04/11/1956 : lors du congrès de la FIM, il a été décidé de promouvoir le Championnat d'Europe au rang mondial. il y aura 9 Grand Prix comptant pour le Championnat du Monde 1957

    05 au 12/02/1961 : Paul Godey fait école chez les Belges. Nic Jansen vient de nous annoncer qu'il roulera cette année sur une Greeves 250, que lui a procurée l'importateur de la marque en Belgique.

    26/10 au 01/11/1947 : remis de sa fracture à la cheville, Paul Poitte 26/10 au 01/11/1947 : remis de sa fracture à la cheville, Paul Poitte

    21 au 27/05/1990 : c'est à Dalecin en Tchécoslovaquie que Jacky Vimond a disputé son dernier Grand Prix. Jacky a remporté un titre mondial et 13 GP. Salut Champion !

    17 au 23/08/1964 : razzia Soviétique à Lacapelle-Marival ! Arbekov, Draougs, Sokolov aux trois premières places, puis suivent Grigoriev et Tijurine en 5è et 6è position

    24 au 30/08/2015 : Romain Febvre devient Champion du Monde MXGP pour sa première année dans la catégorie !!

    19 au 25/09/2016 : à Maggiora, la France remporte son 3è Motocross des Nations de suite, devant les Pays-Bas et les Etats-Unis !

    29/08 au 05/09/1960 : Le Motocross des Nations à Cassel, se déroulera en 2 séries de 15 tours (30 km) et une finale de 25 tours (50 km) !

    13 au 20/07/1975 : Finale à Martigné du Championnat 125 Junior lancé sur les chapeaux de roue. Avant cette finale, D.Vimont est en tête devant M.Fisher et E.Perrin

    01 au 08/01/2014 : Ken Roczen s'impose lors de l'ouverture à Anaheim 1 devant Dungey et Reed pour sa 1ère saison en 450 en Supercross !

    16 au 22/10/1989 : P.Perrier (1-1) et Y.Kervella (2-1) ont remporté lors du Championnat de France le 1er supercross organisé Marseille.

    29/05 au 04/06/1989 : Hakan Carlqvist remporte le cross inter de Beynost devant W.Siegle et R.Greisch. T.Mulot est le 1er français.

    05 au 12/06/2000 : F.Bolley et M.Pichon se sont livrés à un fabuleux duel, lors de ce Grand Prix

    07 au 13/04/1975 : L'officiel Montesa F.Lancho remporte la 1è manche du championnat d'Espagne Esplugas devant D.Gris, J.Saiz, J.Sanchez et Olivencia

    04 au 10/08/1952 : les prix pour les 3 premiers du GP de France sont annoncés : 100 000, 60 000 et 40 000 FRF

    05 au 11/11/1990 : Hat trick pour Damon Bradshaw !!! L'officiel Yamaha s'impose pour la troisième fois de suite au supercross d'Osaka devant Matiasevich et LaRocco.

    24 au 30/06/1991 : le congrès d'automne FIM annoncera peut-être la grande révolution : les GP 1993 au format supercross...

    25/04 au 01/05/2016 : 3ème Grand Prix consécutif (1-4) pour Tim Gajser au terme d'une superbe remontée en 2è manche Kegums en Lettonie.

    08 au 14/06/1970 : Jacques Vernier ne pourra participer au 20 ans du club d'Holice, lors du GP 500 pour cause de championnat de France la même date !

    04 au 10/08/1973 : Willy Bauer gagne le GP de Belgique avec moins de 1,4 seconde d'avance dans chaque manche ! Il prend la tête du général avant les deux derniers Grand Prix.

    30/03 au 07/04/1958 : Nouveauté lors du motocross de Thomer cette année, les pilotes partiront au feu vert, car le terrain est maintenant pourvu du système électrique de départ.

    13 au 19/10/1980 : H.Schmitz quitte Maïco pour rejoindre R.Diffenbach et F.Kobele chez Honda Allemagne

    16 au 23/02/1962 : Ouverture de la saison à Montargis 16 au 23/02/1962 : Ouverture de la saison à Montargis

    03 au 09/03/1985 : Jacky Vimond gagne l'ouverture du mondial 250 à Corobrick en Afrique du Sud devant Jorgen Nilsson et Arno Dreschel

    23/02 au 01/03/1953 : P.Vouillon s'est fabriqué lui même une 250 cross à partir d'un moteur NSU 250 d'un cadre BSA 650, d'une fourche Saroléa et de pneus Dunlop Sport

    04 au 10/12/1961 : un bruit court actuellement, qu'un moteur tout alu est en préparation Pfalfingen

    23 au 29/08/1982 : C'est à Vimmerby que Dany Laporte est devenu le 2ème Américain, Champion du Monde ! Il devance Jobé et Van Der Ven.

    02 au 08/02/1970 : le champion de Suisse National 250, Peter Willemin, bénéfiera de l'appui de l'usine Maïco pour la prochaine saison.

    17 au 23/11/1980 : Un Américain en GP250 ! Mike Guerra va disputer tout le championnat après une pige en 1979 en Finlande et Suède pour le compte d'Husqvarna

    31/08 au 06/09/1992 : Les USA remportent le MXDN chez les Aussies avec 9 pts. Une épreuve serrée puisque les Belges (12p), les Anglais (16p) et les Français (17p) les suivent.

    16 au 22/11/1992 : JMB a fait ses adieux au supercross lors de Bercy X, en gagnant le dernier soir devant J.Stanton...

    25 au 31/10/1976 : JJ.Bruno remporte le motocross des vendanges organisé par le MC Beaucaire-Tarascon devant D.Terroitin et L.Jallat

    22 au 28/01/1951 : La commission précise que des coureurs ont été suspendus pour le motif suivant : Mabille a participé un motocross avec la licence de Lebigot

    02 au 08/06/1991 : JMB remporte le titre de Champion US de supercross 250, lors de l'épreuve d'Oklahoma. 2 courses avant la fin !

    01 au 07/04/1968 : M.Jacquemin remporte l'épreuve qualificative du National 500cc devant JC.Sauton, G.Estaque, R.Darrouy et F.Lucas.

    08 au 14/11/1965 : une victoire pour le Major Taylor. Une classe de 501 750cc sera l'essai pendant 2 ans.

    09 au 15/02/1976 : Beta fait le grand saut en motocross cette année ! Elle a pris sous contrat G. de Roover, vice-champion du monde en titre.

    12 au 18/01/1986 : J.Vimond et Y.Kervella s'envoleront pour les USA le 13 janvier afin de s'entraîner en Californie sous la direction de Roger de Coster

    10 au 16/09/1978 : G.Rahier n'a pas encore signé avec Yamaha. Le champion belge annoncera son transfert dans une quizaine de jour lors d'une conférence de presse

    17 au 23/05/1982 : Brad Lackey remporte le GP d'Autriche à Sittendorf devant Thorpe au temps (3-1 contre 1-3). Il consolide sa première place au classement.

    22 au 29/09/2013 : à domicile, l'Allemagne n'a pas pu conserver son titre lors du Motocross des Nations. La Belgique gagne devant les USA et l'Italie.

    10 au 16/12/1990 : Doug Dubach termine sa saison en beauté en remportant le supercross d'Anvers : 2 et 1 devant Dugmore et Everts.

    09 au 16/06/1973 : les élèves grecs de Roger de Coster ont bien progressé suite à ses conseils : 10 secondes au tour de gagnées en moyenne !

    17 au 23/12/1979 : les droits pour organiser un cross inter en 1980 passent de 2600 FRF 3300 FRF

    09 au 15/12/1991 : Trampas Parker fait son retour en SX US ! Il roulera les premiers supercross du championnat américain sur une Honda 250.

    20 au 27/01/1957 : selon les demandes des clients, Royal Enfield propose des compressions, des puissances moteurs et des boîtes de vitesses différentes.

    21 au 27/09/1966 : JP.Servais est devenu Champion 250cc de la ligue Ile de France devant Frederik et Guidou

    25/11 au 01/12/1985: Superbe comportement (7 et 6) de Bobby Moore, un jeune de 16 ans, auteur de courses époustouflantes malgré un matériel defraîchi, lors du SX de Genève

    20 au 26/11/1990 : 2 pilotes soviétiques rouleront à Bercy ! V.Gaouchis et A.Krestinov seront managés par G.Moiseev.

    02 au 09/07/1985 : Y.Kervella (1-2-1) remporte à 'domicile' à Romagné l'épreuve de championnat de France devant O'Perrin (2-4-3) et l'innatendu Sylvain Trioux (6-3-3)

    15 au 21/09/1969 : sous la nouvelle présidence de Claude Servet, le MC Frangy organisera le 21/09 de nouveau un motocross sur le circuit des Molliets

    15 au 21/08/1983 : H.Carlqvist décroche enfin le titre 500cc à Sint-Anthonis, juste devant A.Malherbe (7 pts).

    26 au 31/12/1989 : dans une interview P.Vehkonen en dit plus sur ses mauvais débuts de course : news

    08 au 11/11/1982 : La MFSU vient de publier la liste de notoriété de ses pilotes 250 cc pour 1983 : A.Sikk, G.Moiseev et A.Ovchinikov

    02 au 08/02/1964 : cette année les concurrents du championnat de France Inter-Experts porteront le même n° dans chacune des 5 courses, correspondant leur classement en 1963.

    03 au 09/03/1975 : Bob Wright vient de signer un contrat de 2 ans avec Montesa. On pensait qu'il resterait avec CCM d'autant plus qu'il a brillé lors de la dernière Trans AMA

    29/04 au 05/05/1957 : Jaromir Cizek remporte le premier Grand Prix de la Coupe d'Europe 250 cc Genève devant B.Stonebridge et A.Colin

    20 au 26/04/1970 : le projet de la commission cross indique que la FFM établira chaque année une liste de crossmen qui constitueront la base de l'Equipe de France. Les pilotes recevront un insigne spécial argenté.

    17 au 23/02/1986 : KTM remporte les 7 premières places de l'enduro du Touquet avec notamment K.Van der Ven en 500cc et O.Perrin en 250cc

    16 au 22/01/1978 : D.Duflos a opté pour la TGM, nouvellement importée. Il disputera le championnat 125cc inter.

    18 au 24/06/1980 : Bernard Pascual gagne devant beaucoup de Catalans venus l'encourager, le motocross inter de Corbères avec des manches régulières (4-2-4)

    28/03 au 03/04/1949 : le quatrième motocross de la Citadelle a vu la victoire de V.Leloup devant Spiroux et Cox

    18 au 24/12/1978 : la FFM a décidé que le prix alloué aux vainqueurs de manche en championnats de France 1979 250cc et 500cc serait de 900 FRF (soit 137,20 €).

    31/03 au 06/04/1991 : Y.Demaria et Y.Kervella s'imposent à Gaillefontaine pour la suite du championnat Elite nouvelle formule : 2-1-1 et 2-3-2

    06 au 12/09/1976 : Werner Schutz s'impose à Rouen devant Christian Lhomme et Herbert Stauch. 4 autres Français dans les 10

    21 au 27/07/1979 : H.Carlqvist déclare dans une interview : l'important c'est la condition physique. Cet hiver, j'ai mis le paquet : ski de fond et musculation

    04 au 11/03/1979 : GP de Saint-Lô JJB et sa KTM ont remporté le GP de la ville de St-Lô devant Autio, Vimond.D et Vanet

    07 au 13/07/1967 : on annonce du lourd à Bellême le 16 juillet pour le cross inter par équipe : Sten Lundin, Andy Lee, Emilio Ostorero, Jean Hazianis, Mogens Rasmussen !

    12 au 19/05/1963 : la licence Inter-Senior a été délivrée cette année aux crossmen suivants : Faivre, Voreux, Combes, Desbois, Godey, Pardigon, Dugas, Bourgeois, Herlemont, Tiarcelin, Marceau, Da Doncker, Hardy, Verrechia, Darrouy.A, Chapot, Weber, Mompo, Geil, Aguire, Condermines, Perrin, Meynet, Jolliet, Darmain, Costich.G et M

    23 au 29/05/1977 : la ligue de Lorraine remporte la Coupe des Provinces de France avec Meneau, Glada et Hittinger devant le Dauphiné et la Normandie.

    21 au 27/09/2015 : La France remporte pour la première fois domicile le Motocross des Nations et conserve ainsi son titre !

    14 au 20/04/1953 : Après un essai de la 500 Spéciale Cross Gilera, Carlo Molinari déclare : je m'en méfie un peu, je ne l'ai pas encore complètement en mains.

    31/07 au 06/08/1961 : malgré la victoire de Sagette à Lavoux, Bourgeois est sacré Champion de France de side-car cross devant Sagette et Garcia.

    19 au 25/10/1992 : le fan club de Cyril Porte n'a pas hésité à envahir la piste du supercross de Lyon, pour supporter le Stéphanois, façon fanfare-carnaval !

    25/02 au 03/03/1985 : traditionnelle ouverture à Gainesville Broc Glover (1-1) gagne l'ouverture du 500 US sur la piste de Gatorback devant Alan King (2-3) et Billy Liles (4-4)

    29/05 au 04/06/1989 : une journée parfaite (les 2 manches) en Championnat de France rapporte 4 300 FRF en 125 Inter et 5 000 FRF en Open

    09 au 15/10/1961 : Maïco revient de manière officielle avec 3 pilotes : Specht, Betzelbacher et Walz

    17 au 24/03/2013 : un hors-série vintage ? Il se murmure sur certain forum qu'un MV Hors-Série spécial Vintage serait prévu pour la fin avril...affaire suivre donc !

    08 au 14/12/1980 : dans une interview B.Lackey précise son surnom : c'est de l'argot californien, ça veut dire chouette. I've got a bad car !

    06 au 12/04/1977 : la Suède remporte le classement par équipe du cross inter de Thomer la Sogne devant l'Allemagne et la France 1

    25 au 31/01/1971 : le vainqueur de la Coupe de France se verra remettre un magnifique trophée appelé Coupe de France rarement vu : ce sera un trophée de football.

    18 au 24/03/1957 : Les coureurs désireux de participer au championnat National devront s'engager dans la 1è ou 2è épreuve et participer obligatoirement aux trois suivantes

    05 au 11/05/1975 : A Montgueux, Kobele signe le triplé devant Harvey et de Roover. Francis Senes est le premier français.

    14 au 20/09/1990 : Cela faisait 10 ans, que l'on n'avait pas vu une équipe Soviétique et Est-Allemande au Motocross des Nations. Elles ont terminé 18 et 21è sur 22.

    15 au 21/10/1979 : pour le dernier cross inter de la saison en France à Orly, R.Diffenbach s'impose devant Schmitz et Bruno.

    21 au 28/07/1963 : le motocross de Nozay reporté à cause des inondations en Mai aura bien lieu le 28 Juillet

    05 au 11/11/1973 : contrairement à ce que l'on attendait, le motocross en 125cc et en side-cars ne bénéficera pas en 1974 du statut de championnat du monde

    04 au 10/01/2016 : première victoire pour J.Andersson et Husqvarna en Supercross US ! C'était en catégorie 450cc Anaheim 1 !

    27/03 au 04/04/1949 : Motocross de la Citadelle Victor Leloup remporte le 4è motocross de Namur devant Spiroux, Cox, Govaerts et Milhoux

    29/12 au 04/01/2015 : C'est reparti pour une saison de Supercross aux Etats-Unis ! Anaheim ouvre ce samedi 3, avec un titre vacant, R.Villopoto disputant les GP !

    15 au 21/03/1971 : La FFM via la commission de motocross a officialisé la coupe de France 1971. Elle verra la confrontation entre les différents pilotes des ligues (licenciés inters exclus).

    11 au 17/08/1979 : on connait la sélection française pour le Motocross et le Trophée des Nations : JJ.Bruno, D.Terroitin, JM.Baron et JC.Gomez iront en Finlande et en Suède.

    04 au 10/05/1959 : Jeff Smith s'impose tout juste devant Jean Hazianis et Robert Klym à St Thibery. Les 2 pilotes français ayant chacun remporté une manche.

    28/12/1987 au 03/01/1988 : JB.Basaïa sera officiellement pilote Suzuki via son concessionnaire Speed Bike en 1988.

    25/06 au 01/07/1979 : 11 ans que les Britanniques n'avaient pas remporté leur Grand Prix national. Graham Noyce l'emporte Farleigh Castle et file vers le titre de World Champ' !

    21 au 27/04/1986 : un doublé pour P.Perrier lors de l'ouverture du 125cc Inter St Chéron devant O.Robert et les Bayle Brothers.

    14 au 21/02/1981 : Alain Lejeune remporte le 1er cross indoor organisé en Suisse. Suivi par 6 000 spectateurs, ce pilote encore sous les drapeaux gagne devant Graf, Jobé, Renbold et Betzelbacher.

    17 au 24/03/2013. Tilly-sur-Seulles : des anciennes et des anciens... A ne pas manquer ce week-end, le traditionnel motocross de Tilly-sur-Seulles (14) avec notamment une épreuve inter réservée aux anciennes, avec des pilotes de renoms, tels Noyce, Péan, Schmitz et bien d'autres encore...

    01 au 07/12/1980 : G.Rahier a signé avec Gilera un contrat de 5 ans. Après une année de courses en 1981, il deviendra direteur sportif et relations publiques

  1. Jacques Avronsart
    Jacques Avronsart

    Per-Olaf Persson
    Per-Olaf Persson

    Jean-Marie Boissonnot
    Jean-Marie Boissonnot

    Miloslav Soucek
    Miloslav Soucek

    Jacky Vimond (2/2)
    Jacky Vimond (2/2)

    Jacky Vimond (1/2)
    Jacky Vimond (1/2)


    Partager avec 1 ami(e) 24/01/2021 Grand Prix Europe


    Grand Prix URSS 1962 250cc

    Torsten Hallman remporte le premier Grand Prix d'URSS en 250cc !

    Grand Prix URSS 1962 250cc
    Torsten Hallman, double vainqueur de manches !

    Bien avant le départ de la 10ème étape du championnat du monde de motocross des 250cc, les principales rues et les boulevards de Leningrad ont été placardées par les nombreuses affiches qui appelaient les habitants à se rendre à Yukki le 24 juin, où devait se rencontrer les meilleurs pilotes du monde.


    Deux jours avant la compétition, dans les rues de la ville, sont apparues des voitures avec des plaques d'immatriculation étrangères. Elles tractaient des remorques légères avec des motos. C'était l'arrivée des participants du championnat. Parmi eux, se trouvaient les leaders anglais Jeff Smith et Arthur Lampkin et le Suédois Torsten Hallman, puis un nombre important de pilotes déjà très connus des habitants de Leningrad en raison de leurs participations précédentes : Vlastimil Valek et son compatriote ex-champion d'Europe, Jaromir Cizek et des crossmen autrichiens, bulgares, hongrois, allemands (RDA), hollandais, polonais, roumains, finlandais. Cette année, pour la première fois, des pilotes soviétiques ont participé au championnat : Igor Grigoriev, Andrei Dezhinov et Sergei Kadushkin.


    Et voilà le jour, qu'attendaient avec impatience les fans, est arrivé. Très tôt dès le matin et ce malgré les caprices de l'été de Leningrad, une avalanche de fans de motocross a déferlé ! Et pas seulement de Leningrad ! Des passionnés sont arrivés aussi d'Estonie et de Lituanie vers Yukki. Bien avant le début des courses, plus de 150 000 spectateurs s'étaient installés sur les pittoresques collines, qui ressemblaient aux tribuns d'un énorme stade naturel. Ce chiffre est le record d'affluence à Yukki.

    Que de spectateurs !

    Dans le parc coureurs, formé de tentes et décoré des drapeaux des différentes nationalités, il y avait de l'effervescence en attendant la lutte qui s'annonçait. Le jury vérifiait méticuleusement les motos, les mécaniciens sous leurs casquettes au nom des marques et des moto-clubs patientaient et les pilotes regardaient et analysaient pour la dernière fois le circuit.


    Ah les collines de Yukki ! La ligne des drapeaux, soit montait sur le sommet des collines, soit disparaissait dans les plaines, montrant ainsi le parcours aux coureurs. Ce circuit est difficile, mais en même temps, cela rendra la lutte plus intéressante et la victoire en sera d'autant plus honorable.


    A 13h30, sous les notes de l'hymne national, le champion d'URSS et maître des sports, Andrei Dezhinov souleva le drapeau de l'Union Soviétique, signifiant l'ouverture de ce 10è Grand Prix de la saison. Au pied de la colline, les juges ont tendu le ruban en papier sur les bâtons définissant la ligne de départ. 39 pilotes parmi les meilleurs crossmen du monde attendent le signal du départ. Et voilà, le starter mécanique s'est levé, la voie est libre ! En avant ! Les moteurs ont rugi follement, les gerbes de boue ont volé au dessus des roues et la première montée s'est recouverte de fumée. Il faut que dans cette masse serrée de machines sur la piste, chacun trouve son chemin ! Vers le haut, vers le bas, premier virage, deuxième virage, soit sur une roue en soulevant sa machine, soit en volant dans les airs à 8-10 mètres au-dessus du sol, peu importe.


    4 tours ont passé. En première position se trouve Torsten Hallman sur Husqvarna, fermement installé. Derrière lui, suivent les Anglais J.Smith et A.Lampkin, les Tchèques K.Pilar et V.Valek. Le sixième, est notre champion national, S.Kadushkin sur ESO. Le rythme de la course est exceptionnellement élevé. Le tour du circuit de 2,6 km de longueur est parcouru par les pilotes à la vitesse moyenne de 50 km/h, le tout sur un circuit tout terrain, avec des dépassement incessants, des montées, des sauts comme sur un trampoline ! Il faut maîtriser de façon magistrale sa technique de pilotage pour supporter une telle course pendant 12 tours. Ces pilotes réussirent à le faire, puisqu'ils ont terminé dans cet ordre à la fin de la première manche. Nos pilotes ont connu des fortunes diverses. N.Sokolov, occupé à gérer les problèmes mécaniques de son ESO, a réussi à démarrer sa moto seulement lorsque les leaders terminaient leur premier tour. I.Grigoriev a rapidement abandonné après le départ, suite à un problème avec sa roue arrière. R.Resetniks a passé la ligne d'arrivée en douzième position, 2 places devant A.Dezhinov.


    Pendant l'entracte, se sont déroulées les épreuves des 125cc et 175cc. Après une lutte serrée, les vainqueurs furent les jeunes V.Arbekov et Y.Romanov. La relève arrive pour nos champions internationaux !

    Le jeune Youri Romanov.

    La deuxième manche allait être décisive. Les nerfs des coureurs étaient tendus jusqu'à la limite ! Par trois fois, ils se sont précipités jusqu'au sommet de la montée sans attendre le signal de départ et se sont fait arrêter par le drapeau rouge pour retourner au départ. Lorsque que furent enfin respectées les consignes, les coureurs purent partir. Même la pluie épaisse n'a pas réussi à ralentir l'ardeur des pilotes. Dès le début de course V.Valek se trouvait en tête, immédiatement suivi dans sa roue par le vainqueur de la première manche, T.Hallman. Une erreur de V.Valek et le Suédois prit tout de suite les commandes. En 3è position, se trouvait K.Pilar, puis A.Lampkin et J.Smith. I.Grigoriev, parti aux alentours de la 30è place, s'efforçait de rattraper son retard. Au fur et à mesure que la course avançait, V.Valek perdait une place au profit de chacun de ses poursuivants, pour se retrouver 5è. Et la suite fut " comme si on avait regardé une 2è fois un film connu " titrait un journal de Leningrad. En effet, T.Hallman remporta la 2è manche devant les mêmes pilotes jusqu'à la 5è place. La performance à souligner est la 6è place d'I.Grigoriev, dont la Kovrovets a relativement bien réussi son défi, ce qui, à notre avis témoigne des premiers succès de nos constructeurs dans la fabrication des modèles de cross. S.Kadushkin termine 8è, c qui lui permet d'assurer la 6è place du Grand Prix.


    Voici le classement du Grand Prix :
    1) Hallman.T (S - Husqvarna)
    2) Smith.J (GB - BSA)
    3) Lampkin.A (GB - BSA)
    4) Pilar.K (TCH - CZ)
    5) Valek.V (TCH - CZ)
    6) Kadhuskin.S (URSS - ESO)

    Grâce à cette victoire, l'étudiant à l'Ecole Supérieure Technique de Stockholm revient à 16 points de J.Smith au classement général


    Pour l'instant, nos pilotes n'ont pas encore réussi à remporter un Grand Prix. Quelle en est la cause ? Tout d'abord, les meilleurs pilotes étrangers sont pour l'instant plus forts que nos sportifs. Parmi leurs points forts, on peut citer leur capacité à franchir les pentes, les sauts tout en maintenant un rythme élevé. Ils sont techniques et souples. Parfois, les obstacles ne sont pas nécessairement franchis debout, mais assis sur la selle et les pilotes se relèvement légèrement. A la réception des sauts, les pilotes n'atterrissent pas sur la roue arrière, souvent ils se retrouvent sur les deux roues. Tous en suivant le premier, maintiennent une vitesse élevée. Ensuite, les motos des meilleures marques étrangères sont équipées de moteur avec un meilleur couple, les cadres sont plus rigides et possèdent un excellent système de freinage. La cause principale, selon nous, se trouve dans le manque d'une qualité que l'on retrouve en athlétisme : l'endurance. Enfin, la préparation mentale de nos coureurs, issue de la pratique des compétitions nationales, est basée sur la mobilisation de toutes les forces uniquement sur les passages les plus difficiles et dangereux de la course. Ce qui est naturellement suivi par des moments de relâchement. Lors de chaque Grand Prix, les courses sont très serrées et se déroulent dans un rythme si rapide, que l'on ne peut pas se permettre une pause, même sur une partie plus facile du circuit.

    Une partie du circuit difficile à franchir.

    Nos coureurs, malgré l'attitude volontaire, n'étaient pas préparés pour cela, non pas qu'ils se soient mal entrainés. Étonnamment, ils ont obtenu leurs meilleurs résultats au championnat du monde sur des circuits plus difficiles et sablonneuses en Pologne ou aux Pays-Bas, qui exigent énormément de tension physique te technique. Mais il faut répéter que les qualités nécessaires pour une longue lutte au cours d'un rythme soutenu, sont chez eux faiblement développés et de ce fait, ils perdent la plupart des duels. Visiblement, la cause de tout cela se trouve dans la pratique dans notre championnat et dans les conditions d'entrainement et de préparation aux compétitions. Il faut dire que dans ce domaine, nous y allons encore "à tâtons" et nous n'avons pas développé un programme spécifique.


    Pour arriver aux résultats sérieux dans le championnat du monde, nous ne devons pas seulement étudier soigneusement et bien comprendre l'expérience des meilleurs champions étrangers réfléchir en profondeur sur nos manquements, mais aussi réfléchir en profondeur sur nos manquements et apporter à l'entrainement une solide base théorique, laquelle nous permettra de choisir raisonnablement la meilleure option de préparation de os sportifs en fonction de chaque événement précis. Evidemment, les jeunes pilotes, les plus forts devraient être impliqués d'avantage dans les camps d'entrainement de la jeunesse parce qu'ils sont plus perspicaces pour assimiler les nouveautés que les adultes, ce que les coureurs avouent eux-mêmes. Ils n'arrivent pas à compenser pleinement les inégalités dans "l'éducation sportive", ils sont gênés par les principes et les habitudes obsolètes. Il est nécessaire d'organiser des compétitions du championnat des républiques d'URSS dont le niveau répondrait aux exigences du championnat du monde.


    En ce qui concerne la partie du matériel, il faut au plus vite s'en inquiéter, afin de surmonter les manquements essentiels dans la construction de la moto K-250, laquelle avec de bonnes qualités dynamiques, une bonne stabilité du châssis, n'est pas encore suffisamment fiable.


    Si on applique à cette tache de manière responsable, réfléchie et en même temps avec la volonté de résoudre les problèmes, alors on pourra escompter que la situation changera de manière radicale dès l'année prochaine. Nos sportifs apporterons la joie à la mère Patrie avec de nombreuses victoires sur les circuits des compétitions dans le monde.


    Le Grand Prix d'URSS est terminé, les coureurs sont rentrés chez eux, les collines pittoresques de Yukki sont restés vides. Les passions des pilotes et des nombreux spectateurs se sont calmées. Après la compétition notre correspondant a discuté avec les présidents des délégations sportives de RDA, d'Angleterre et de Tchécoslovaquie.

    Horst Schwertfeger, président de la délégation de la RDA et mécanicien : le motocross de Léningrad s'est déroulé sur une excellente piste. Nos coureurs ont tiré un grand bénéfice de cette épreuve. Ils ont fait la connaissance avec des pilotes de différents pays et on acquis une riche expérience. Je suis satisfait des résultats des pilotes allemands. Ce qui m'a impressionné, c'est hospitalité du peuple soviétique. Les spectateurs ont suivi attentivement les rebondissements de la lutte sportive et ont accueilli amicalement les vainqueurs de cette étape difficile du championnat.


    Le nom d'Harold Taylor est bien connu parmi les amoureux du motocross en Angleterre. Il est membre de la commission sportive de la Fédération Internationale de Motocross et l'un des dirigeants de l'Union Motocycliste Britannique. " C'était ma première venue en Union Soviétique et je dois dire que les journées passées ici ont laissé chez moi, un souvenir inoubliable. J'apprécie beaucoup tout ce qu'a fait la Fédération du Sport de la Moto d'URSS, pour que notre séjour soit ici le plus agréable possible. Mais, avant tout, j'ai retenu l'ambiance amicale, qui, dès le départ s'est créé entre les représentants d'Angleterre et les sportifs de l'URSS. J'ai fait toutes les étapes du championnat du monde et j'ai vu que, quand un pays organise son premier Grand Prix, il rencontre plusieurs difficultés A l'honneur des organisateurs soviétiques, je dois dire que la compétition a été préparée brillamment. Le choix du circuit à proximité de Leningrad était le choix idéal, le meilleur. Il présentait parfaitement les multiples possibilités à tous les coureurs et répondait à toutes les exigences pour réaliser une compétition internationale. Je peux dire avec la conviction qu'elle était l'une des meilleures que j'ai eu l'occasion de voir tout au long de ma carrière sportive. J'ai été impressionné par les habitants de Leningrad. Dans aucun pays je n'ai vu un tel nombre de sympathisants du sport moto. Concernant les pilotes, je dois dire que J.Smith et A.Lampkin ont rempli leur mission. Quant à vos pilotes, j'ai l'impression qu'ils auraient pu obtenir davantage de réussite. Ils ont pour cela largement le niveau. Leur manquement se trouve dans le fait, qu'ils se tiennent d'une manière trop rigide sur la moto ou plutôt trop ferme sur tout le parcours. Ils devraient participer davantage aux compétitions, s'entrainer davantage sur les circuits les plus difficiles."


    Enfin Vladimir Langer, l'un des organisateurs du sport moto en Tchécoslovaquie, a séjourné chez nous à de nombreuses reprises en tant que président des délégations sportives et membres du jury. "Les coureurs tchèques arrivent en Union Soviétique, comme chez eux. Ici les supporters sont extraordinaires, ils soutiennent nos coureurs, les encouragent tout au long du circuit. Nous avons ressenti tout cela très fort lors de la compétition à Yukki. En analysant les résultats de cette compétition, il faut remarquer l'amélioration de la maîtrise de vos pilotes et en premier lieu celle d'I.Grigoriev et de S.Kadushkin, qui couraient sur des motos tchèques, des ESO. Le plus célèbre représentant de notre motocross tchèque, J.Cizek a obtenu seulement la septième place. Les jeunes coureurs K.Pilar et V.Valek, qui roulaient sur des CZ se sont classés respectivement quatrième et cinquième. Je suis content de leur résultat, bien qu'on pouvait espérer mieux. Il est gratifiant que l'arène du championnat du monde a fait apparaitre des coureurs de la RDA. Le pilote allemand P.Friedrichs a participé à cette course de Leningrad et a montré de nombreuses qualités. Il a rivalisé avec succès avec les meilleurs concurrents des autres pays."Source : Za Ruliom

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